Hoe kan er in bepaalde vliegtuigen zo'n enorm verschil zijn tussen lucht- en grondsnelheid?


Antwoord 1:

Laten we eerst de verschillende soorten snelheid van een vliegtuig verduidelijken:

  1. De IAS (geïndiceerde luchtsnelheid) Het wordt direct van uw Airspeed Indicator gelezen en is meestal wat u in de cockpit zult raadplegen voor snelheidsveranderingen. Met betrekking tot deze snelheid starten en landen de piloten met het opstijgen en uitschuiven van flappen en landingsgestellen. Als die snelheid hoger is dan het maximaal toegestane of lager dan het minimum, bevindt het vliegtuig zich al in de kraamomstandigheden. Hier is de tijd om te vermelden over CAS (gekalibreerde luchtsnelheid), de IAS, gecorrigeerd met de omstandigheden rond het vliegtuig zoals temperatuur en druk. TAS (True Air Speed) Ware luchtsnelheid is de snelheid van uw vliegtuig ten opzichte van de lucht het vliegt erdoorheen. Terwijl je klimt, is de werkelijke luchtsnelheid hoger dan je aangegeven luchtsnelheid. De druk neemt af met grotere hoogten, dus voor elke gegeven echte luchtsnelheid, zullen tijdens het klimmen steeds minder luchtmoleculen de pitotbuis binnenkomen. Daarom zal de aangegeven luchtsnelheid lager zijn dan de werkelijke luchtsnelheid. Voor elke duizend voet boven zeeniveau is de werkelijke luchtsnelheid zelfs ongeveer 2% hoger dan de aangegeven luchtsnelheid. Dus op 10.000 voet is de werkelijke luchtsnelheid ongeveer 20% sneller dan wat je van je luchtsnelheidindicator afleest. Veel vliegtuigen, zoals die met gasturbinemotoren, kunnen een hogere TAS bereiken op grotere hoogten omdat hun motoren efficiënter zijn op grotere hoogten. GS (grondsnelheid) is de beweging van uw vliegtuig ten opzichte van de grond. Het is ware luchtsnelheid gecorrigeerd voor wind. Met een TAS van 100 knopen en een wind van 20 knopen vliegt u met een grondsnelheid van 120 knopen.

Straalstromen zijn het equivalent van de zeestromingen in de atmosfeer, maar ze stromen altijd ruwweg van west naar oost. Ze bevinden zich op hoogtes van 6000 en meer meter en kunnen een snelheid van maximaal 240 kts (knotes) of 450 km / h bereiken.

Als uw vliegtuig vanuit Europa naar Canada vliegt met een TAS van 450 kts in (stroomopwaarts) een jetstream met een snelheid van 150 kts, dan is uw GS slechts 300 kts (555 km / u). Maar als u stroomafwaarts van Canada naar Europa vliegt, is uw GS 600 kts of 1111 km / u.


Antwoord 2:

Er zijn drie snelheden te overwegen in een vliegtuig. Eerst de luchtsnelheid aangegeven ... de snelheid die wordt weergegeven in de luchtsnelheidindicator in de cockpit. Ten tweede, echte luchtsnelheid. Omdat de lucht in dichtheid afneemt naarmate de hoogte toeneemt, bij een constante snelheid, zal de aangegeven luchtsnelheid aanzienlijk afnemen naarmate de hoogte toeneemt, en de FMC-computer voor vluchtbeheer zal de werkelijke luchtsnelheid berekenen en weergeven ... de werkelijke snelheid waarmee het vliegtuig door de dunnere lucht beweegt. In mijn tijd had ik een E6B-handcomputer om het uit te zoeken. Ik heb nog steeds mijn vaders hand-held uit de jaren 1940 in mijn camper. (Dit waren geen elektronische ... het waren echt schuifregels die circulair waren gemaakt voor eenvoudig gebruik met één hand.)

En ten slotte is de grondsnelheid de snelheid die over de grond wordt gemaakt. Hier speelt het weer een belangrijke rol. Als het vliegtuig tegenwind in vliegt, wordt de grondsnelheid verlaagd door de snelheid van de wind. Toen ik vanuit Puerto Rico de JFK binnenging, de volgorde volgde om in de winter over de Atlantische Oceaan te landen, heb ik rijsnelheden tot 290 knopen ervaren met een echte luchtsnelheid van ongeveer 450 knopen. De jetstream op hoogte in die tijd van het jaar komt bijna direct uit het zuidwesten met meer dan 150 knopen!


Antwoord 3:

Er zijn drie snelheden te overwegen in een vliegtuig. Eerst de luchtsnelheid aangegeven ... de snelheid die wordt weergegeven in de luchtsnelheidindicator in de cockpit. Ten tweede, echte luchtsnelheid. Omdat de lucht in dichtheid afneemt naarmate de hoogte toeneemt, bij een constante snelheid, zal de aangegeven luchtsnelheid aanzienlijk afnemen naarmate de hoogte toeneemt, en de FMC-computer voor vluchtbeheer zal de werkelijke luchtsnelheid berekenen en weergeven ... de werkelijke snelheid waarmee het vliegtuig door de dunnere lucht beweegt. In mijn tijd had ik een E6B-handcomputer om het uit te zoeken. Ik heb nog steeds mijn vaders hand-held uit de jaren 1940 in mijn camper. (Dit waren geen elektronische ... het waren echt schuifregels die circulair waren gemaakt voor eenvoudig gebruik met één hand.)

En ten slotte is de grondsnelheid de snelheid die over de grond wordt gemaakt. Hier speelt het weer een belangrijke rol. Als het vliegtuig tegenwind in vliegt, wordt de grondsnelheid verlaagd door de snelheid van de wind. Toen ik vanuit Puerto Rico de JFK binnenging, de volgorde volgde om in de winter over de Atlantische Oceaan te landen, heb ik rijsnelheden tot 290 knopen ervaren met een echte luchtsnelheid van ongeveer 450 knopen. De jetstream op hoogte in die tijd van het jaar komt bijna direct uit het zuidwesten met meer dan 150 knopen!


Antwoord 4:

Er zijn drie snelheden te overwegen in een vliegtuig. Eerst de luchtsnelheid aangegeven ... de snelheid die wordt weergegeven in de luchtsnelheidindicator in de cockpit. Ten tweede, echte luchtsnelheid. Omdat de lucht in dichtheid afneemt naarmate de hoogte toeneemt, bij een constante snelheid, zal de aangegeven luchtsnelheid aanzienlijk afnemen naarmate de hoogte toeneemt, en de FMC-computer voor vluchtbeheer zal de werkelijke luchtsnelheid berekenen en weergeven ... de werkelijke snelheid waarmee het vliegtuig door de dunnere lucht beweegt. In mijn tijd had ik een E6B-handcomputer om het uit te zoeken. Ik heb nog steeds mijn vaders hand-held uit de jaren 1940 in mijn camper. (Dit waren geen elektronische ... het waren echt schuifregels die circulair waren gemaakt voor eenvoudig gebruik met één hand.)

En ten slotte is de grondsnelheid de snelheid die over de grond wordt gemaakt. Hier speelt het weer een belangrijke rol. Als het vliegtuig tegenwind in vliegt, wordt de grondsnelheid verlaagd door de snelheid van de wind. Toen ik vanuit Puerto Rico de JFK binnenging, de volgorde volgde om in de winter over de Atlantische Oceaan te landen, heb ik rijsnelheden tot 290 knopen ervaren met een echte luchtsnelheid van ongeveer 450 knopen. De jetstream op hoogte in die tijd van het jaar komt bijna direct uit het zuidwesten met meer dan 150 knopen!